Vuelos De Washington A Houston

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Vuelos De Washington A Houston – El Aeropuerto Internacional Washington-Dull (IATA: IAD, ICAO: KIAD), un aeropuerto público ubicado a 20 millas al oeste del Distrito Comercial Central de Washington, D.C., en el condado de Loudoun, Virginia, EE. UU., sirve al área metropolitana de Washington, D.C. Debe su nombre a John Foster Dull, Secretario de Estado de los Estados Unidos bajo Dwight D. Eisenhower. Sirve como un centro para United Airlines y un importante aeropuerto para JetBlue Airways. la base principal de la aerolínea regional de Northwt Airlink, Compass Airlin.

En un día típico, entre 1.800 y 2.000 vuelos operan en Dull, frente a los 1.000 o 1.200 de 2003. Sigue siendo la segunda salida más utilizada para vuelos transoceánicos desde la costa de EE. UU. Recientemente, con la llegada de Independence Air, JetBlue se expandió lentamente a Dull con seis vuelos diarios sin escalas a Boston y Nueva York. También vuela sin escalas a Long Beach, Oakland, Fort Lauderdale, Las Vegas, Palm Beach, San Juan y San Diego, lo que convierte a JetBlue en la segunda aerolínea en Dulle en términos de destinos sin escalas. La creación de la aerolínea de bajo costo Independence Air en 2004 llevó a IAD al quinto aeropuerto más grande de EE. UU. (en lugar del 24) y se convirtió en uno de los 10 aeropuertos más grandes del mundo. En su apogeo, Independence junto con JetBlue y AirTran Airways convirtieron a Dull en el centro de bajo costo más grande de los Estados Unidos. Southwt Airlin comenzó a operar a finales de 2006 tras el surgimiento de Independence Air.

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El aeropuerto cubre aproximadamente 17,19 mi²/44,5 km² (11.000 acres) y está ubicado a 42 kilómetros (26 mi) al oeste del centro de Washington, en la frontera entre el condado de Fairfax y el condado de Loudoun. Se encuentra en parte en el pueblo de Chantilly y en parte en el pueblo de Dull. En 1958, la ciudad de Willard fue arrasada para dar cabida a Dull y se demolieron calles, casas, tiendas y escuelas. El Aeropuerto Dull es operado por la Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington. En 2005, más de 27 millones de pasajeros pasaron por Dull. Debido a que el aeropuerto se encuentra en la frontera de los condados de Fairfax y Loudoun, puede aterrizar en Fairfax y despegar en Loudoun.

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Al final de la Segunda Guerra Mundial, la aviación y la población del área metropolitana de Washington crecieron, lo que llevó al Congreso de los Estados Unidos a aprobar la Ley del Aeropuerto de Washington de 1950, que brindó apoyo federal para un segundo aeropuerto. Después de que fracasaran algunas propuestas iniciales, incluida la creación de un aeropuerto internacional en lo que ahora es Burke Lake Park, el sitio actual fue seleccionado por el presidente Dwight Eisenhower en 1958. Como resultado, la población de Willard fue expulsada de sus granjas, tiendas, iglesias y sus hogares.

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Originalmente, se pretendía que el aeropuerto se llamara “Aeropuerto internacional de Chantilly”, pero debido a la escritura un tanto sugerente de JP Richardson (The Big Bopper) de 1958 Chantilly Lace, el aeropuerto fue bautizado como Dull.

La empresa de ingeniería civil Ammann and Whitney fue seleccionada como contratista general. El aeropuerto fue inaugurado por el orgulloso John F. Kennedy el 17 de noviembre de 1962. La terminal principal fue diseñada por el gran arquitecto finlandés Eero Saarinen y es muy apreciada por su hermoso y evocador vuelo. De hecho, la terminal del Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan en Taipei se inspiró en la terminal de Saarinen en Dull. Dull fue el primer aeropuerto del mundo diseñado específicamente para aviones a reacción, y muchas de sus características arquitectónicas fueron innovadoras para su época. Para el futuro se consideraron las salas de embarque móviles que transportaban a los pasajeros del avión a la terminal, aunque la innovación no se exportó a demasiados aeropuertos del mundo. Las autoridades han planeado eliminar los salones de pera en movimiento a favor de una cinta transportadora y pasillos subterráneos (que actualmente operan en la Sala B) como parte de un sistema mecánico más grande que también agregará una sala a la terminal principal y creará una nueva indicación. Otras innovaciones, como terminales de pista media y pistas muy largas, se diseñaron para su uso futuro como bases espaciales.

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Aunque diseñado para aviones a reacción, el primer vuelo en llegar fue un turbohélice Eastern Air Lin Super Electra del Aeropuerto Internacional Newark Liberty en Nueva Jersey. Inicialmente, el costo de mantenimiento del aeropuerto fue mayor que su uso debido a las restricciones de vuelo en la década de 1960 y la distancia del centro de Washington (26 millas o 40 kilómetros). Sin embargo, Dull ha crecido constantemente a medida que crecían los vecindarios del área. El hecho de que el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington haya sido limitado en cuanto a tipo de avión y rango de vuelo significa que la mayoría de los vuelos de larga distancia de la región vuelan a Dulle o al Aeropuerto Internacional de Baltimore-Washington.

La era de los aviones jumbo en la aviación internacional comenzó el 15 de enero de 1970 cuando la Primera Dama de los EE. UU., Pat Nixon, bautizó un Boeing 747 de Pan Am en presencia del CEO de Pan Am, Najeeb Halaby. En lugar de la típica rotura de una botella de cava, tiraron agua roja, blanca y azul al avión. el primer vuelo de un Pan Am Boeing 747 fue de Dull al aeropuerto internacional de Londres Heathrow.

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Otro hito en la historia de la aviación tuvo lugar el 24 de mayo de 1976, cuando el primer vuelo supersónico conectó Dull con Europa. Un Concorde de British Airways voló desde Londres y un Concorde de Air France llegó desde París. El elegante avión se alineó en Dull para una foto de lado a lado.

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El 13 de junio de 1983, el transbordador espacial Enterprise “aterrizó” en Dull sobre un Boeing 747 modificado después de completar una gira europea y antes de regresar a Edwards AFB. En 1985, Enterprise se colocó en un hangar cerca de la pista 12/30 en espera de la construcción del Centro Steven F. Udvar-Hazy.

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Durante la década de 1980, una resolución del Senado de EE. UU. para cambiar el nombre de Washington-Dull a Washington-Eisenhower fue rechazada, en gran parte debido a los esfuerzos de la familia Dull y la creciente preocupación por el alto costo de reemplazarlo. . Placas para vehículos de aeropuerto.

Cuando el SR-71 fue retirado por los militares en 1990, voló desde su lugar de nacimiento en la Planta 42 de la Fuerza Aérea de EE. UU. en Palmdale, California, a Dull, donde fue transferido a un hangar especial pendiente de construcción en el Centro Steven F. Udvar-Hazy. , estableciendo un récord de velocidad de costa a costa de 3.418 km/h. El viaje completo duró 64 minutos.[1]

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Flights From Sacramento Intl. (smf) To Washington Dulles Intl. (iad)

El Boeing 777 inaugural en servicio comercial, un vuelo de United Airlines desde el aeropuerto de Londres-Heathrow, aterrizó en Dull en 1995.

En diciembre de 2003, el Museo Nacional del Aire y la Paz de EE. UU. inauguró el Centro Steven F. Udvar-Hazy en Dulle. Los anexos del museo albergan un Air France Concorde, el Enola Gay B-29, el Space Shuttle Enterprise, el Boeing 367-80, que fue el prototipo del Boeing 707, y otros vehículos aeroespaciales famosos, en particular los que son demasiado grandes para el Building National Mall. .

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A partir del 19 de abril de 2006, United Express trasladó sus operaciones del Salón G al Salón A, anteriormente utilizado por el entonces desaparecido Independence Air, que comenzó a operar el 6 de enero de 2006. La transición se completó el 1 de mayo de 2006.[ 2 ] (roto enlace disponible en Internet Archive, ver historial, primera y última versión).

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A medida que Dull se expandió en las décadas de 1980 y 1990, el volumen de trabajo provocó que la terminal principal se quedara pequeña y se construyeron nuevas salas en el medio de la explanada, utilizando salas móviles para llevar pasajeros a la terminal principal. En 2004 se abrió un túnel subterráneo que consta de una pasarela de pasajeros y pasarelas móviles que conectan la terminal principal y la Sala B. La MWAA inició un programa para renovar el aeropuerto, para incluir una nueva pasarela de seguridad para ayudar a aliviar las líneas de seguridad. Carreteras muy congestionadas, familiares para los pasajeros que viajan por el aeropuerto. También habrá un nuevo sistema de trenes, llamado “AeroTrain”, (que funciona sobre ruedas en lugar de un riel convencional) que actualmente está desarrollando Mitsubishi. La idea de que el tren sustituya a la sala móvil que muchos pasajeros encuentran abarrotada y congestionada. Los administradores aburridos dicen que nunca perderemos

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